總溪河特大橋全長924.5m，起點樁號K106+237.5，盡頭樁號K107+162，主橋是凈跨360 m的上承式鋼管混土壤桁架拱, 主拱凈矢高69m成都人事考試中心，矢跨比1/5.217,拱軸系數m=1.3。橋面凈寬24.5 m，雙向四車道。整座橋梁采用預應力材料（精軋螺紋鋼、預應力鋼絞線）進行張拉或固定施工。
    總溪河特大橋在建施工圖：

    上承式拱橋的結構類似傳統的石拱橋，只是材料從石頭變成了鋼管，顏色從灰色變成了奪目的橙色，像一道彩虹飛跨。總溪河峽谷兩岸的風光，將因此而更加鮮艷。 　畢都高速公路路面距河面高度為270米，而總溪河特大橋僅主拱圈重量就高達5370噸。如何在270米的高空，畫出這道重5370噸、跨度為360米的貴州第一彩虹，是個不小的難題。“總溪河特大橋具有施工條件困難、施工工藝復雜、技術難度高的特點。”負責總溪河特大橋施工的貴州橋梁建設集團第十分公司畢都高速第三合同段項目總監王志堅說。王志堅介紹，主橋鋼結構先在場外工廠進行第一次加工，然后運至施工現場再進行第二次加工。按照專業的說法網站建設費用，總溪河特大橋的二次加工，叫做復拼作業。王志堅說，公司共設置兩個“2+1”復拼臺，采用立拼裝施工工藝，在兩岸及上下流同時分段進行拼裝。 　從引橋上看，H型的吊塔，如雄偉的凱旋門巍然挺立。當它完成使命的時候，留給人們的，將是一座雕刻著歷史的豐碑。兩座吊塔相距468米，18棵直徑為60厘米的鋼絲繩分成兩組，搭在吊塔的雙肩上，再通過錨碇、錨扣、錨索與兩岸的大山連為一體后，整個纜索吊裝體系就成型了。如許的吊裝體系，一次最多只能吊裝160噸的東西。也就是說，總溪河特大橋必須進行多次吊裝。據介紹，在吊裝階段，總溪河特大橋主拱圈將從拱腳至拱頂被分成14節進行分段吊裝。加上合龍節段，全橋將進行58次吊裝，其中最大節段的吊裝重量為143噸。